トラック運送業界におけるサービス化は、製造メーカーに安定した収益源を提供しながら、CapEx（Capital Expenditure：設備投資）よりもOpEx（Operating Expense：運営投資）に焦点を当てる機会を運送業者に提供している。
by アマンダ・ラウディン
サービス化のビジネスモデルは、特に消費者側では一夜にして定着したように見えます。NetflixからHelloFresh、Uber、そしてその間のあらゆるものに至るまで、製品をサービスに変えるのが現在のやり方です。
次は、産業機器分野にも同じモデルが適用されます。
「消費者のサービス化の人気が産業用モデルへの道を開いた」と、ソフトウェア・ソリューション・プロバイダーであるSyncron社の最高マーケティング責任者であるGary Brooks（以下ブルックス）氏は述べています。
ブルックス氏は、この点での進化を予測していますが、産業用機器モデルが消費者向けの例に追いつくまでには、企業はまず多くの基礎的な作業を積み重ねる必要があります。これにはトラック・アズ・ア・サービスモデル（トラック運送業界におけるサービス化）が含まれます。これは、運送業者（フリート）が需要に応じて、または契約によってトラックを取得し、製造メーカーがテクノロジーを使用して機器の監視とメンテナンスを行うもので、サービスとしてのソフトウェアに似ています。
サービスとしてのトラックを推進する要因
サービスとしてのトラックのいくつかの要素は「運送業者にとって魅力的かもしれない」と、英国のアストン大学の先進サービスグループでサービス化に焦点を当てた名誉教授であるジム・ユーチナー（以下ユーチナー）氏は述べています。
経済性は、特にパンデミックの不確実性の中で、産業機器部門の重要な推進力となっています。これは、運送業者がトラック購入などの長期的な財政的なコミットメントを保留しているため、サービスとしてのトラックの採用を加速させるのに役立つかもしれません。
「不確実な時代には、産業界は設備投資から運営投資へとシフトします。」とブルックス氏は述べています。
持続可能性は、産業用機器のサービス化への後押しに一役買っています。グリーンを重視するミレニアル世代が意思決定の役割を担うようになると、彼らの持続可能性への関心が支出の決定に影響を与えます。サービス化は、従来の購入、使用、廃棄の方法よりも、より持続可能なモデルです。
海外の製造メーカーからの教訓
トラックを「雇う」という新たなトレンドには、テクノロジーが大きな役割を果たしています。「分析、クラウドベースのコンピューティング、改良されたセンシングデバイスの進歩を目の当たりにしてきましたが、これらすべてが組み合わさって、トラック・アズ・ア・サービスモデル（トラック運送業界におけるサービス化）をより賢明なものにしています」とユーチナ―氏は述べています。
英国の製造メーカー企業であるMAN Truck and Busは、このモデルをマスターしました。”MAN社は、キロ単位でトラックの販売を始めました」とユーチナ―氏は述べています。「分析を使えば、トラックの価値を最大化するために、すべてを正しく行っているかどうかを確認するために、車両の運転手と連携することが可能になります。
サービス化を利用している産業機器部門の他の関連企業には、グッドイヤー、航空機エンジンのロールスロイス、スウェーデンのボールベアリング会社SKF、フランスのアルストム社の列車の修理とメンテナンスサービスなどがあります。
しかしながら、米国を拠点とする運送業者はまだこのモデルを採用していません。製造メーカーはその将来に期待しており、技術に多額の投資をしているとブルックス氏は述べています。
「彼らは、稼働時間を最大化するためにテレマティクス、センサーデータ、人工知能、予測分析に資金を投入しています。彼らは問題を積極的に分析し、修理を手配することができます。商用トラック製造メーカーにとって、トラック・アズ・ア・サービス・モデル（トラック運送業界におけるサービス化）は多くの金銭的インセンティブをもたらします。サブスクリプションを利用することで、製造メーカーはサービス部品の収益を守ることができます」とブルックス氏は述べています。「多くの製造メーカーは新規受注が激減しているため、より予測可能な収益源を求めています。」とも述べています。
これは第2四半期に特に問題となっていました。しかし、現在では運送業者がトラックを買い替えており、ボルボの第3四半期の受注は前年同期比61%増となっています。
サービスモデルへの挑戦
トラック・アズ・ア・サービスモデル（トラック運送業界におけるサービス化）が提供するすべてのものについて、運送業者がそれを採用する準備が整うまでにはまだ道のりがあります。
「製品からサービスへの移行はビジネスの考え方を変えるものです。”とユーチナ―氏は述べています。
ユーチナ―氏は、ほとんどの運送業者が移行するとしたら、ハイブリッドモデルとして移行するのではないかと推測しています。
「企業がサービスモデルのみに移行することはまずないでしょう。」
ドライバーの賛同を得ることが、もう一つの潜在的なハードルになるかもしれない。サービス化はより多くのデータ収集を伴い、一部のドライバーを不安にさせるものでもあります。
ユーチナ―氏によると、サービス化に移行する前に運送業者が検討したいと思う要因には、何かがうまくいかなかった場合の下流への影響、トラックがコモディティ化された場合の価値の獲得、強化された技術でトラック製品を単にスマートにするよりもサービスモデルがどのように優れているか、などがあります。
ユーチナ―氏は、サービスモデルに移行しながら、企業がコアモデルを継続する方法を研究しています。
ブルックス氏は、焦点を分割することは困難であるという意見に同意しています。
「これがいつ一般的になるかはわかりませんが、革命というよりは進化になるでしょう」とブルックス氏は述べています。「多くの企業にとって、トラックはまだ宇宙ですが、将来のために新しいビジネスモデルを模索しなければなりません。」